Spot LED sur rail 30W 80° triphasé blanc (Pack de 20) : la solution d’accentuation grand angle pour équiper vite et uniformiser un linéaire, avec 3 circuits pour zoner l’allumage sans reprise de câblage. Confort visuel & mise en valeur avec le spot LED sur rail 30W triphasé (Ra80, 80°) Avec 2700 lm et un faisceau 80°, ce spot couvre large pour des zones d’ambiance “propres” (moins d’ombres dures) tout en gardant un Ra 80 adapté à la mise en avant produit. Il est idéal quand vous voulez une trame homogène et modulable : c’est précisément l’usage d’un éclairage LED sur rail qui suit les réimplantations (déplacement des spots sans travaux). Pose rapide & réglages terrain : spot sur rail triphasé blanc orientable (pack chantier x20) Le spot triphasé se clipse sur rail 3 circuits, se réoriente facilement et permet d’organiser l’éclairage par zones (accents / circulation / caisse) via la sélection de circuit sur l’adaptateur (selon configuration du rail). En pack de 20, vous gagnez du temps sur les déploiements multi-lignes : même optique, même flux, mêmes réglages = mise en service plus rapide et rendu cohérent. Performance & ROI du spot LED 30W 2700 lm : équivalence 210W À 30W pour 2700 lm (soit 90 lm/W), ce spot LED sur rail remplace une source ~210W incandescence : vous divisez la puissance par ~7 et économisez ≈86% d’énergie à usage comparable. Pour dimensionner : en plafond courant, comptez typiquement 1 spot pour ~8 à 12 m² en éclairage d’ambiance (à ajuster selon hauteur, teintes et niveau de lux visé). Températures disponibles : blanc chaud 2300-3500K ou blanc neutre 4000-5500K. Durabilité & conformité du spot LED triphasé blanc IP20 (maintenance réduite) Conçu pour l’intérieur (IP20), ce spot fonctionne en AC 220-240V / 50-60Hz et reste stable de -20°C à +50°C. Avec une durée de vie ~25 000 h, une garantie 2 ans, une classe énergétique F et les conformités CE & RoHS, vous sécurisez l’exploitation tout en limitant les remplacements. ⚠️ Sécurité 220V (pro) : intervention hors tension obligatoire, serrage/contrôle des contacts rail-spot, et vérification de la charge totale sur la ligne avant mise sous tension (surtout en déploiement pack).
